நடைபயிற்சி வகை ஒத்திசைவான தள்ளும் ஹைட்ராலிக் உபகரணங்கள்

xx நெடுஞ்சாலையில் உள்ள Zhongtang பாலம் 32.5 + 4 × 45 + 32.5m இன் முக்கிய இடைவெளியைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் சமமான பகுதி அழுத்தப்பட்ட வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் தொடர்ச்சியான பெட்டி கர்டர் (பிந்தைய பதற்றம் முறை), மொத்த நீளம் 245.9 மீ. பெட்டி கர்டர் ஒற்றை அறை, மையத்தில் பீம் உயரம் 308.25 செ.மீ., கூரையின் அகலம் 1100 செ.மீ (பிரிட்ஜ் டெக்கின் அகலம் 12 மீ), மற்றும் கீழ் தட்டு அகலம் 480 செ.மீ. வலை சாய்ந்துள்ளது, மேல் தட்டில் நடுத்தர தூரம் 570 செ.மீ. பீம் முனைகள் மற்றும் முழு பீமின் நடுவில் பீம்கள் வழங்கப்படுகின்றன, மீதமுள்ளவை ஒவ்வொரு 15 மீட்டருக்கும் உதரவிதானங்களுடன் வழங்கப்படுகின்றன.

பிரதான பாலத்தின் தூண் அடித்தளமானது 120cm விட்டம் கொண்ட 4 துளையிடப்பட்ட காஸ்ட்-இன்-பிளேஸ் பைல்கள் ஆகும், அவை 50cm க்கும் அதிகமான அடிபாறையில் பதிக்கப்பட்டுள்ளன. பியர் உடல் 180 செமீ விட்டம் கொண்ட வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட்டின் இரட்டை-நெடுவரிசை அமைப்பை ஏற்றுக்கொள்கிறது.

பாலம் அமைக்கப்படும் போது, ​​SSY முறை பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதாவது, கற்றை அமைக்க பல புள்ளி தள்ளும் முறை பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த முறையின் சிறப்பியல்புகள்: பீம் உடலைத் தள்ளும் போது (இழுக்கும்) கிடைமட்ட எதிர்வினை விசை சிதறடிக்கப்படுகிறது மற்றும் ஒவ்வொரு பியரிலும் செயல்படுகிறது, மேலும் தள்ளும் (இழுக்கும்) செயல்பாட்டை மையமாகக் கட்டுப்படுத்தலாம். பணியின் போது தற்காலிக தூண்கள் இல்லாததால், பெட்டி கர்டரின் முன் முனை 30மீ நீளமுள்ள புனையப்பட்ட ஸ்டீல் டிரஸ்ஸுடன் வழிகாட்டி கற்றையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

நூலிழையால் ஆன பாக்ஸ் கர்டரை மேலே தள்ளும் போது, ​​அது முன்னேறுதல்→தூக்கும் கற்றை→ கைவிடுதல் கற்றை→உந்துவித்தல் ஆகிய நடைமுறைகளின்படி ஒரு சுழற்சியில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. படம் 1 ஒரு சுழற்சியின் வழக்கைக் காட்டுகிறது.

புஷ்-அப் செயல்முறையின் வரைபடம்

1——செங்குத்து உருளை;2——தலையை இழுக்கவும்;3—-எஸ்வழிப்பாதை;4—-பிஉல்லிங் ராட்;5—-எச்ஓரடி சிலிண்டர்

இந்த நிரல் சுழற்சியை உணர, கிடைமட்ட சிலிண்டர் நெகிழ் சாதனத்தின் வழியாக பெட்டி கர்டரைத் தள்ளும் செயலையும், செங்குத்து உருளை கற்றை தூக்கும் மற்றும் இறக்கும் செயலையும் முடிப்பதைக் காணலாம். அதாவது, கிடைமட்ட உருளை மற்றும் செங்குத்து உருளை மாறி மாறி செயல்படும்.

1. மல்டி-பாயின்ட் புஷர் பீமின் ஹைட்ராலிக் அமைப்பு மற்றும் அதன் கட்டுப்பாடு

கிடைமட்ட சிலிண்டர் மற்றும் செங்குத்து உருளை இரண்டும் ஹைட்ராலிக் மூலம் இயக்கப்பட்டு மின்சாரத்தால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. பாலத்திற்குத் தள்ளப்பட வேண்டிய பாக்ஸ் கர்டரின் மொத்த நீளம் 225மீ ஆகும், மேலும் ஒவ்வொரு லீனியர் மீட்டரும் 16.8t எடையும், மொத்த எடை சுமார் 3770t. எனவே, மொத்தம் 10 கிடைமட்ட சிலிண்டர்கள் மற்றும் 24 செங்குத்து உருளைகள் (எண்ணெய் அழுத்தம் 320kg/cm2 மற்றும் வெளியீடு 250t) ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது. கிடைமட்ட சிலிண்டர்கள் கொண்ட 5 தூண்கள் உள்ளன, ஒவ்வொரு பைருக்கும் 2; செங்குத்து சிலிண்டர்களுக்கு 6 பியர்ஸ் உள்ளன, ஒவ்வொரு பைருக்கும் 4.

செங்குத்து பலா கற்றை தூக்குதல் மற்றும் குறைப்பதை நிறைவு செய்கிறது. கட்டுமான செயல்பாட்டில், முழு பாலமும் ஒத்திசைக்கப்பட வேண்டிய அவசியமில்லை, மேலும் தூண்கள் பிரிக்கப்பட வேண்டும், எனவே மையப்படுத்தப்பட்ட கட்டுப்பாட்டில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. அதன் மின் கட்டுப்பாடு பலாவை தொடர்ச்சியான தூக்குதல் அல்லது குறைப்பதை முடிக்க முடியும், மேலும் ஜாக் படிவத்தையும் முடிக்க முடியும்.

கிடைமட்ட பலா பீம் தள்ளும் செயலை நிறைவு செய்கிறது. கட்டுமான செயல்முறைக்கு முழு பாலமும் ஒத்திசைவாக இருக்க வேண்டும், அதாவது ஒரே நேரத்தில் வெளியீடு அல்லது நிறுத்தப்பட வேண்டும், எனவே கிடைமட்ட பலாவின் மையப்படுத்தப்பட்ட கட்டுப்பாடு அமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இந்த நோக்கத்திற்காக ஒரு மையப்படுத்தப்பட்ட கட்டுப்பாட்டு மின் பெட்டி அமைக்கப்பட்டுள்ளது.

கிடைமட்ட ஜாக்குகள் மற்றும் செங்குத்து ஜாக்குகளின் பயன்பாடு படிப்படியாக அதிகரித்து வருகிறது, மேலும் பெட்டி கர்டர் ஒரு சுழற்சிக்கு 15 மீ முன்பே தயாரிக்கப்பட்டது. பாக்ஸ் கர்டரின் தொடர்ச்சியான வளர்ச்சியுடன், பயன்படுத்தப்படும் ஜாக்குகளின் எண்ணிக்கை படிப்படியாக அதிகரிக்கிறது. ப்ரீஃபேப்ரிகேஷனின் கடைசி சில சுழற்சிகளில், 10 செட் கிடைமட்ட ஜாக்குகள் மற்றும் 24 செங்குத்து ஜாக்குகள் அனைத்தும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

ஒவ்வொரு கப்பலையும் மையப்படுத்தப்பட்ட கட்டுப்பாட்டு அறையுடன் இணைக்க, நாங்கள் ஒரு இண்டர்காம் ஒலி பரிமாற்ற அமைப்பை நிறுவினோம். மேலே பட்டியலிடப்பட்டுள்ள ஹைட்ராலிக் டிரான்ஸ்மிஷன் அமைப்பு மற்றும் கட்டுப்பாட்டு முறைகள் பயன்படுத்த நம்பகமானவை என்பதை நடைமுறை நிரூபித்துள்ளது.

குறிப்புக்கு புஷ் பிரேம் பீம் முறையின் ஹைட்ராலிக் பரிமாற்றத்தின் பல சிக்கல்களின் சில அனுபவங்களைப் பற்றி பேசலாம்.

1. ஹைட்ராலிக் அமைப்பின் தரப்படுத்தப்பட்ட அழுத்தம் ஒழுங்குமுறையின் சிக்கல். பாக்ஸ் கர்டர் நகரும் போது நிலையான உராய்வு எதிர்ப்பு மற்றும் மாறும் உராய்வு எதிர்ப்பின் வெவ்வேறு கருத்தில் காரணமாக படி-படி-படி அழுத்தம் ஒழுங்குமுறையின் சிக்கல் முன்வைக்கப்படுகிறது. கடந்த காலத்தில், ஹைட்ராலிக் அமைப்பு இரண்டு அல்லது மூன்று எண்ணெய் அழுத்தங்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்று எப்போதும் நம்பப்பட்டது: நிலையான உராய்வு எதிர்ப்பைக் கடக்கும்போது, ​​ஒரு பெரிய எண்ணெய் அழுத்தம் பயன்படுத்தப்படுகிறது; மற்றும் பெட்டி பீம் சரியும்போது சிறிய எண்ணெய் அழுத்தம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அமைக்கப்பட்டுள்ள பல்வேறு நிவாரண வால்வுகளை இணைப்பதன் மூலம் ஹைட்ராலிக் அமைப்பை மாற்றுவது முறை. இந்த வழியில், ஹைட்ராலிக் அமைப்பு மற்றும் அதன் கட்டுப்பாடு சற்று சிக்கலானது. ஹைட்ராலிக் அமைப்பின் எண்ணெய் அழுத்தம் தன்னைச் சார்ந்தது அல்ல, ஆனால் பலாவின் வெளிப்புற எதிர்ப்பைப் பொறுத்தது என்பதை எங்கள் நடைமுறை நிரூபித்துள்ளது. அதாவது, ஹைட்ராலிக் அமைப்பு வேலை செய்யும் போது, ​​அதன் எண்ணெய் அழுத்தம் எண்ணெய் பம்பின் பெயர்ப்பலகையில் உள்ள அளவைக் கொண்டு தீர்மானிக்கப்படுவதில்லை, ஆனால் பம்பை விட்டு வெளியேறிய பிறகு எண்ணெய் தொட்டியில் மீண்டும் எண்ணெய் பாயும் போது ஏற்படும் மொத்த எதிர்ப்பால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. . பலாவுக்கு எதிர்ப்பு (சுமை) இல்லை என்றால், எண்ணெய் பம்பின் அழுத்தம் குழாயின் எதிர்ப்பால் மட்டுமே தீர்மானிக்கப்படுகிறது; எண்ணெய் பம்பிலிருந்து எண்ணெய் உடனடியாக வளிமண்டலத்தில் அல்லது எண்ணெய் தொட்டியில் நுழைந்தால், எண்ணெய் பம்பின் அழுத்தம் பூஜ்ஜியமாக இருக்கும்; பலாவின் எதிர்ப்பு (சுமை) R அதிகரித்தால், எண்ணெய் பம்பின் அழுத்தமும் அதிகரித்தது. பலா இறக்கப்படும் போது, ​​எண்ணெய் பம்பின் அழுத்தம் ஒரு வழி வால்வு மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது; பலா ஏற்றப்படும் போது, ​​எண்ணெய் பம்பின் அழுத்தம், அதாவது, அமைப்பின் எண்ணெய் அழுத்தம், பலாவின் எதிர்ப்பால் தீர்மானிக்கப்படும். வேலையில் எண்ணெய் அழுத்தம் பலா சுமை மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. அதாவது, ஹைட்ராலிக் அமைப்பின் எண்ணெய் அழுத்தம் வெளிப்புற எதிர்ப்பைக் கொண்டு தன்னை மாற்றிவிடும், எனவே படிப்படியான அழுத்தம் கட்டுப்பாடு தேவையற்றது.

2. கிடைமட்ட ஜாக்குகளின் ஒத்திசைவு சிக்கல். தள்ளும் செயல்முறைக்கு இடது மற்றும் வலது கிடைமட்ட ஜாக்குகள் பீமை முன்னோக்கி ஒரே வேகத்தில் தள்ள வேண்டும், இல்லையெனில் அது நழுவும்போது பீம் திசைதிருப்பப்படும். நிச்சயமாக, மக்கள் கருதும் முதல் விஷயம் என்னவென்றால், பீம் உடலுக்கு இடது மற்றும் வலது கிடைமட்ட ஜாக்குகளால் பயன்படுத்தப்படும் சக்தி சமமாக இருக்க வேண்டும், இது சரியானது. பீம் உடலின் இடது மற்றும் வலது சமச்சீர் சிறப்பாக இருக்கும்போது, ​​​​எதிர்ப்பு இடது மற்றும் வலதுபுறத்தில் சமமாக இருக்கும்போது, ​​​​நிச்சயமாக, இடது மற்றும் வலது கிடைமட்ட ஜாக்குகளால் பயன்படுத்தப்படும் சக்தியும் சமமாக இருக்க வேண்டும். இரண்டாவது கருத்தில் இடது மற்றும் வலது முன்னோக்கி வேகங்களும் சமமாக இருக்க வேண்டும். இந்த வழியில், பீம் சீராகவும் நேராகவும் இயங்கும். இருப்பினும், ஒவ்வொரு பகுதியும் இடது மற்றும் வலதுபுறத்தில் சரியாக சமச்சீராக இருக்க வேண்டும் என்பதை உறுதி செய்வது பீம் உடலுக்கு கடினமாக உள்ளது, மேலும் இடது மற்றும் வலதுபுறத்தில் உள்ள எதிர்ப்பானது சமமாக இருக்க வேண்டும். மேலே குறிப்பிட்டுள்ள அமைப்புடன் தொடர்புடைய எண்ணெய் அழுத்தம் வெளிப்புற எதிர்ப்பால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இடது மற்றும் வலது ஜாக்குகள் வெவ்வேறு எண்ணெய் அழுத்த நிலைமைகளின் கீழ் வேலை செய்ய வேண்டும் என்று கற்பனை செய்யலாம், எனவே இடது மற்றும் வலது ஜாக்குகளின் வேகம் இந்த நேரத்தில் ஒத்திசைக்கப்படுமா? விளக்கத்திற்காக, ஒரு பையரின் ஒரு ஜோடி ஜாக்குகள் மட்டுமே வேலை செய்கின்றன என்று கருதப்படுகிறது. நாங்கள் ஒரு பம்பை ஒரு பலாவுடன் அமைப்பதால், இது வேக ஒத்திசைவு சிக்கலை நன்றாக தீர்க்கிறது. நாம் பயன்படுத்தும் எண்ணெய் பம்ப் ஒரு அளவு நேர்மறை இடப்பெயர்ச்சி விசையியக்கக் குழாய் என்பதால், கோட்பாட்டில், எண்ணெய் பம்ப் மூலம் எண்ணெய் வெளியீடு எவ்வளவு எதிர்ப்பை எதிர்கொண்டாலும் (அதாவது, அமைப்பின் எண்ணெய் அழுத்தம் எவ்வளவு அதிகமாக இருந்தாலும்), அதன் ஓட்ட விகிதம் மாறாமல். எனவே, இடது மற்றும் வலது ஜாக்குகள் ஒத்திசைக்கப்பட வேண்டும். நிச்சயமாக, இந்த முடிவை நான்கு டாப்ஸ் கொண்ட இரண்டு பையர்ஸ், ஆறு டாப்ஸ் கொண்ட மூன்று பையர்ஸ், எட்டு டாப்ஸ் கொண்ட நான்கு பியர்ஸ் அல்லது பத்து டாப்ஸ் கொண்ட ஐந்து பையர்களின் சூழ்நிலையையும் ஊகிக்க முடியும். எனவே, ஒரு பம்ப் மற்றும் ஒரு மேல் எங்கள் முறை இடது மற்றும் வலது ஒத்திசைவு சிக்கலை சிறப்பாக உணர முடியும். புஷ் பீமில், பாக்ஸ் பீமின் மையக் கோடு அடிப்படையில் ஈடுசெய்யப்படவில்லை என்பதையும் பயிற்சி நிரூபித்துள்ளது (கண்டிப்பாகச் சொல்வதானால், இது இடமிருந்து வலமாக சற்று ஆஃப்செட் செய்யப்பட வேண்டும், ஆனால் அதை எப்போதும் ஒரு குறிப்பிட்ட வரம்பிற்குள் வைத்திருக்க முடியும்). கட்டுமான செயல்முறைக்கு மையக் கோட்டின் விலகலை நெருக்கமாகக் கண்காணிக்க வேண்டும். அது 2cm அதிகமாக இருந்தால், அதை சரி செய்ய வேண்டும் (பக்க வழிகாட்டுதலுடன்). புஷ்-அப் செயல்பாட்டின் போது, ​​திருத்தங்களின் எண்ணிக்கை மிகவும் சிறியது. முப்பது புஷ்களில் ஒன்று அல்லது இரண்டு முறை மட்டுமே (ஒரு 15மீ பாக்ஸ் கர்டர்). இது பல புறநிலை காரணிகளின் ஒருங்கிணைந்த விளைவாகக் கருதப்படலாம், ஏனெனில் ஹைட்ராலிக் இயந்திரங்களைப் பொருத்தவரை, எண்ணெய் பம்ப் ஓட்டப் பிழை உள்ளது, பலா உள் கசிவு சிக்கல்களைக் கொண்டுள்ளது (ஒவ்வொரு பலாவும் வேறுபட்டது, மற்றும் பிஸ்டன் வெவ்வேறு நிலைகளில் இருக்கலாம். ), மற்றும் கணினி உள்ளே உள்ள மற்ற சாதனங்களின் கசிவு, முதலியன, இது மேலே உள்ள எங்கள் முடிவுக்கு முரணாக இல்லை.

3. செங்குத்து ஜாக்குகளின் ஒத்திசைவு சிக்கல். எங்கள் செங்குத்து ஜாக்குகள் நான்கு ஜாக்குகள் கொண்ட ஒரு பம்ப் மூலம் வேலை செய்கின்றன, மேலும் ஒரு ஒத்திசைவு வால்வு அமைக்கப்பட வேண்டும், ஏனெனில் ஒத்திசைவு வால்வு (அல்லது டைவர்டர் வால்வு) பல ஜாக்குகளை வெவ்வேறு சுமைகளின் கீழ் (எதிர்ப்பு) உருவாக்க முடியும். ஒத்திசைவு. ஆனால் ஒரு ஒத்திசைவு வால்வு இரண்டு விற்பனை நிலையங்களைக் கொண்டுள்ளது என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு. அமைப்பின் கட்டமைப்பை எளிமைப்படுத்த, ஒத்திசைவு வால்வு நிறுவப்படவில்லை. பெட்டி கர்டரின் இடது மற்றும் வலது எடைகள் சமச்சீராக இருப்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, அவ்வாறு செய்வது பெரிய பிரச்சனை இல்லை. மதிப்பீடு சரியானது என்பதை நடைமுறை நிரூபித்துள்ளது, செங்குத்து பலா அடிப்படையில் உயர்கிறது மற்றும் ஒத்திசைவாக விழுகிறது, மேலும் பீம் தூக்கும் மற்றும் வீழ்ச்சியடைவதில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை.